（２）　交通量調査について
　中部地方整備局は，２００４年７月１日に国道１号，２３号，伊勢湾岸自動車道の交通量調査を行い，同年１０月１日にその結果を公表した。この調査は２００２年７月に始まり，今回で３回目であるが，今回の結果の特徴は，伊勢湾岸道路の開通によって，国道２３号の大型車交通量が一昨年と比べて２６００台／日減少したものの，昨年比では逆に５００台／日増加したことである。特にことしの調査は，「平成１５年３月の伊勢湾岸自動車道（３月２１日：みえ川越ＩＣ〜四日市ＪＣＴ，３月２３日：豊明ＩＣ〜名古屋南ＩＣ）の開通を踏え，東名阪自動車道，伊勢湾岸自動車道が豊明ＩＣで連結，国道２３号，国道１号，伊勢湾岸自動車道が豊明ＩＣで連結してネットワーク化されたことによる交通流動について把握し，過年度調査（１３年７月３日，１４年７月３日）との比較検討を行った」というものであるだけに，伊勢湾岸自動車道が東で国道１号，西で東名阪と連結して使いやすくなった以後の初めての調査であるだけに，大型車交通量の動向が注目されていたが，伊勢湾岸自動車道の大型車交通量が一昨年から昨年にかけて４０００台／日，昨年から今年にかけて２６００台／日増加しているのに対して，国道２３号は一昨年から昨年にかけては，３１００台／日減少したものの，昨年から比べると５００台／日増加したことは，重大な問題である。国は「道路ネットワークの整備により，１号，２３号の交通量を減少させる」という説明を繰り返しながら，伊勢湾岸自動車道の建設を進めてきたが，今回の結果はその戦略が本当に実効性のあるものなのかどうかの正念場に立たされていることが示されているといえる。この事実は，仮に伊勢湾岸道路による迂回効果を利用するとしても，何らかのロードプライシング策を講じなければ，自然に伊勢湾岸に流れるということにはならないことを示している。
　三つの道路全体では，総交通量が１５・４万台／日となり，一昨年比６４００台／日増加，昨年比で５０００台／日増加となっており，全体として交通量が増加している。ただ，２３号の全車交通量は昨年比１６００台／日減少して８・６万台／日，伊勢湾岸道路では６１００台／日増加して，１１７００台／日となりほぼ倍増していること，その中で中央断面の全車通過交通量をみると，２３号の通過交通量は昨年比四３００台／日減の２・３万台／日となっているのに対して，伊勢湾岸道路６０００台／日増加して１・５万台／日となっている。従って総交通量及び全車通過交通量を見る限りは，２３号から伊勢湾岸への転換の傾向は見られるものの，大型車については，必ずしも迂回誘導できていないことを示している。そうすると問題は，大型車対策であることは，交通量調査からも明白である。
　大型車交通量の削減をいかにして実現するのかなどの交通需要抑制の具体的方策を具体化させる取り組み，伊勢湾岸道路に大型車交通をシフトさせるようなロードプライシングなどの施策の具体的な展望を開くことが必要であろう。
　今後原告側としては，全体としての大型車交通量自体の削減に向けて，国だけでなく名古屋市等にも働きかけ，名古屋市など関係自治体が取り組む「名古屋都市圏交通円滑化総合計画」策定の中で，大型車交通量削減，時間帯による大型車交通規制，ロードプライシングなどの施策の具体化に向けて運動を強化していく必要がある。